沈司桥告诉他，上个世纪90年代，该款飞机投入运行，但在实际运行中遭到一些指责。
比如，曾有波音前员工指出737中有些飞机存在机构缺陷，比如，2019年有消息显示，737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。
当然，迄今为止，至少在调查结论上，还没有飞机的失事是由于这个问题引发的。
“这样的问题不止我们公司会遇到，任何一家航空公司都会面临，这是一种不得不存在的正常情况，除了在飞机机型上做出调整，我们还需要增加新的服务，提高服务质量。”许彦食指在桌面上有一下没一下的敲打着，“市场部可以联系合作的飞机制造商，拿到第一手数据，甄选合适机型。”
“还有一个很重要的问题，”徐娅提醒道，“机位和航线。”
目前，国内航空除了深航，还有不下六家航空公司，各具优势，面临这样的局面，肯定也会采取相信的措施。
她已经联系过，新的机位最少也到等到明年，而且现在等待的航空公司不少，还有就是航线确定，涉及到多了部门，也需要时间。
谁也说不清楚日后的情况，但越是这种时候，越是要抢占先机，以免失去竞争力。
这样的会议，在今年开年后，已经开了不下五次。
所有人都清楚，他们面临前所未有的危机，可想要改变，也不是一朝一夕的事。
尤其，燃油费必涨无疑，在这种时候，机票价格不降反升，肯定会影响客流，还有所有国内航空公司面临的短板，服务质量问题。
深航每年会有一次招聘，今年的招聘信息徐娅一早就整理出来，这一次招聘飞行员会和空乘招聘同时进行，相关信息已经放在许彦办公桌上。
临近毕业季，也是招聘旺季，除了线上招聘，不少航空公司为了抢人，直接去航空学院抢占先机。
许彦作为总经理，以往招聘这一块压根不需要他操心，招聘计划会有人力资源部负责，最后的考核他出面就行。
但这一次的招聘，徐娅拿到所有资料后，给许彦准备了一份。
许彦只在意一个岗位，飞行员。
当然，航空公司会根据情况，选拔一些预备飞行员，通过训练和考核，作为航空公司的备用飞行员。
看到他在招聘人数上标注加一，徐娅知道是留给海澜的，顺口说了句，“你让她和这些毕业生一起选拔考核？”
闻声，许彦抬头，提醒了句，“她不需要走后门，哪怕重新开始，她都是最出色的那一位。”
“既然如此，那你……”徐娅不解，“根据以往的招聘计划，我们在航空学院挑选了十位学员，学习成绩很棒，正在接受实践训练，你也不怕她不高兴？”
这件事许彦心里有数，他的办公桌上还有这些人的档案。
“即便这些人都进入深航，你也该知道，他们会出国学习三年，拿到国外的商照，才有资格进行深航飞行部。”
无论是哪一家航空公司，出于安全和质量方面的考虑，在招聘时，会首先考虑航校毕业的飞行员，但其实更为严格和现实，最后着重考虑的还是军转民的飞行员，无论是专业能力，还是应对能力，或者身体素质，都是无可挑剔的。
也就是，十位备选飞行员，最后可能只有两三位，或者只有一位，才有资格进入深航。
……
此时，海澜正在办理转照。
飞行执照就是飞机驾驶执照，在中国内地的共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不能以盈利为目的的飞行。
海澜在国外拿到的商照，需要转换飞机执照。
首先，就是体检。
需要在民航局批准的国内体检机构体检，并获得所申请驾驶员执照要求的国内体检合格证。
其次，执照理论考试，还有，英语双证考试。
最后，办理执照确认函。
地区管理局收到申请人的申请材料并审核后，派考试员对申请人进行实践考试，考试通过后为其办理临时执照，并报民航总局办理正式执照。
由于飞行实践考试在国内进行，国内外规章有一定差异，国内考试所用飞机，运行环境同国外训练也不尽相同，所以国外学习飞行的人员回国后转换执照，一方面，必须要补足国内规章要求而国外没有要求的飞行经历，另一方面，为了能顺利通过实践考试，通常需在国内有资质的航校进行考试前的补充训练，具体训练时间由国内航校根据其实际的技术掌握情况而定。
重点是，办理确认函和补充训练。
其实，最重要的是，国内民航公司的认可。
海澜丝毫不担心，除了深航，其他几家航空公司也朝她抛来橄榄枝，只要她愿意，随时都可以办理手续。
徐娅深知海澜的实力，现在担心的不是其他，而是其他航空公司的忽悠，所以，她快速采取行动，“你知道我们公司最近在招聘，怎么样，直接报名？”