不过在历史上顾维钧的夫人唐宝玥因为在他担任驻英国大使的时候患上了从西班牙流传过去的一种流感而在1918年早逝，不过在这一时空之中，由于张扬的横空出现，特别是他在一战期间出口的那一大批药品，大幅度的提升了欧洲各国的医疗卫生水平。
虽然在战争末期，因为英国跟马耳他交恶，所以马耳他切断了这一药物输出途径，使得英国国内的药物数量减少了不少，但是一些医院还是有一小部分的储存的，这些药物在西班牙大流感爆发的时候起到了关键性的作用，而顾维钧也凭借着他中国驻英国大使的这一职位，很顺利的分到了一部分的药品，主要是抗病毒的病毒唑，在欧洲的出口名是利巴韦林，这是一种对付流感很有效果的药物，它能有效的对付流感病毒，极大的减少死亡率。
张扬不知道顾维钧的这些野趣，见他似乎脾气不好，于是也没去招惹他，民国时期的人们并没有后世的那种卑躬屈膝，总的来说这个时候的知识分子还是很有骨气的，大家都知道朱自清不食救济粮，结果被饿死的事情，却没有多少人知道，北洋军阀吴佩孚因为抗议日本侵华，而绝食抵抗，不接受日本人的任何要求，最后被日本人害死。
朱自清被人所知道，是因为他不食美国救济粮，可以说是一种宣传的结果，而在当时，他的生命财产安全并没有受到美国人的威胁，但是在1938年的时候，吴佩孚处于敌占区，生命财产安全根本就没有保证，而他在这样的情况之下还敢明目张胆的反抗日本人，不得不数是非常有气节的人，虽然是一个军阀，犯下了不少的错，但是至少他晚年的这种表现还是值得令人敬佩的。
舆论，有的时候是可以北控制的，比如说，某一个媒体，今天说这个工厂投资多少多少，拉动了地方的多少经济，提供了多少的就业岗位，对当地有多大的帮助，结果大家一看，都会不自主的因为这篇报道着力描写的好处，而对这个工厂的印象变得正面变得积极起来。
而第二天，又是同一个媒体，他再给出另外一篇报道，还是关于这个工厂的，但是他这一次却不说这个工厂有哪里哪里好，而是着力报道他的坏处，比说工厂的建设给当地带来了多少的污染、噪音污染、空气污染、水污染和土地污染等等，还有工厂强制工人低薪加班，克扣工人的工资，劳动环境非常的差，等等，人们受到这篇报道的影响，又马上转变对这个工厂的印象了，这个时候人们不会去留意它对当地的经济拉动，对当地的就业拉动等等，而只会在意它的污染和压榨工人方面的不好一面。
不过，在二十世纪初期的中国，这样的事情却并不像后世那样容易，普通的老百姓大多不识字，而传播媒介就只有报纸，他们看不懂，而识字的大多都是有学问的知识分子，他们的眼界可不是后世经过机械化工厂程序化培养出来会识字却没有自己独立思考能力的人可以比拟的，他们大多都因为关心中国的未来而具有很开阔的眼界，所以舆论控制对他们来说也许有效，也许没效果，而且他们因为袁世凯时期的开明之风，所以对于政府高官也是很敢于批评的，比如现在的顾维钧，他虽然只是一个外交总长，官职要比张扬这个副总统低一等，但是他却并不畏惧张扬，不会故意去讨好张扬。
很快，飞机在青岛崂山机场降落了，张扬下了飞机，在青岛市稍作停留，准备换乘c－141直接飞到马耳他，这中间的直线距离大约在9300公里左右，对于c－141来说，这样的航程在它的最大航程范围之内，不过为了保险起见，在飞机起飞的时候，在飞机内部还会装上一部分的燃油，以便在油料不足的时候使用。
不过飞机里面装燃油其实是一件很危险的事情，所以张扬有些头疼，他想买一些民用的飞机过来，毕竟航空运输业务也是急需的一项业务之一，中国的国土这么大，加上从马耳他合并过来的土地，整个共和国横跨亚非欧三国，中短远航程的客运飞机都是需要的，而且都很有市场，不过他目前能够购买的飞机种类有限，由于空中客车公司目前还没有成立，所以他只能购买美国人的波音产品。
张扬看了一下波音公司在四层商店里面的产品，发现他们有好几种机型可以出售，比如螺旋桨式的波音247，这种飞机比较小巧，适合短程路线的航空运输，一次可以搭载十名乘客，航程在七百五十公里左右，不过这个飞机的技术比较落后，张扬肯定不会选择它的，因为跟它相比，将c-130大力神稍微改装一下，搭载六十到八十名乘客是没有问题的，而且航程也会达到3000公里左右，这个航程基本上就能满足国内主要城市的航空需求了，不过要改装c-130可不是一件容易的事情，神秘商店现在只解锁到了第四层，商店提供的改装措施只能适用于军事设施的军事化改进，没有关于军事装备民用化改进的，军事装备跟民用装备还是有很大的不同的，虽然c-130可以直接运输伞兵或者陆军士兵，但是这样的条件肯定是不能直接用来运送乘客的，因为要考虑到舒适性的问题。
这个问题让张扬直接就放弃了改装c-130的念头，他自己乘坐过c-130，也乘坐过c-141，这其中的滋味如何，他最有发言权了。
既然不能改装军用飞机，那就还是在商店里面浏览波音的飞机吧！
张扬以前总是听说波音跟空客互相竞争，本以为这两个公司既然都是航空工业的龙头巨无霸，那么他们的历史应该是差不多，至少是同一个时代的，结果他错了，空客的历史比波音要晚了好多年，而且空客不是一个国家搞出来的，而是联合了欧洲多个国家一起出钱出力做出来的，其中主要是法国人，英国人和德国人也出了力气。
波音247是一种小飞机，飞不快也飞不高，因为这个时候还没有加压技术，所以乘客会感觉很难受。
不过美国人在二战前线研制出了波音307飞机，这种飞机第一次使用了加压技术，使得而飞机能够飞的很高，机舱加压之后，人体才能够适应一万米高空的飞行，不然的话人会被寒冷的空气和稀薄的氧气弄得无法呼吸。
这种飞机的载客量有点小，只有不到四十人，它的航程比波音247要远一些，航速也快一些，就是样子稍微有些丑，一看就是远古时代的东西。
第三种吸引到张扬目光的飞机就有点后世波音7x7的味道在里面了，这就是波音707飞机，这是一种喷气式高空远程客机，它安装了四台涡轮喷气发动机，动力强劲，而且机体的设计也是符合空气动力学的原理，机身修长，线条优美，张扬以前是个军事迷，对于中国人而言，在上世纪八十年代有一款运输机引起了国人的轰动，那就是运十运输机，老实说，这种运输机作为军用运输机而言可能并不是太合适，她的机身太长了一点，宽度和高度都有所不足，似乎并不是参照世界主流军用运输机来设计的，不过如果将它应用于民航领域的话，那就是非常合适了，这款飞机外形跟当时世界民航领域主力飞机波音707非常的像，以致于在运十下马之后很长一段时间里面，大家每每见到波音707就不由自主的想到了运十，感叹当时要不是被老美忽悠了，中国人下定决心自己搞大飞机，并且运十没有下马的话，那么中国人说不定在世界航空领域早就有了一席之地了，说不定现在的世界民用航空市场上就会出现三驾马车而不是绝代双骄的情况了。
波音707的性能优异，是美国人在1954年研制的一款飞机，根据神秘商店里面的年限限制，张扬只能购买到1969年之前的装备，所以对于他来说，波音707是民用航空领域一个不错的选择。
不过这玩意实在是太大，又是跑远程航空的，对于机场的要求也比较高，如果一些短程航空使用它的话难免有些浪费，这玩意可是个耗油大户，起飞一起就要消耗好几十吨的燃油，而且还是昂贵的航空煤油，这东西可比军舰烧的重油和柴油要贵得多，在后世，因为炼油技术进步了之后，航空煤油的价格才逐渐的下降，但是却依旧是重油的两倍，价格也比柴油要高。
波音707张扬肯定是要买的，但是他还需要一款零部件能够跟波音707通用，这样可以降低维护人员的人数和减少维护费用，而且他需要专门应对中短程航空而设计的飞机，于是他就看到了波音公司在1963年的另外一个杰作波音-727，这东西比波音707稍微小了一些，更窄也更矮，他可以搭载140-160名乘客，最大航程在三千公里左右，这个数字跟c-130接近，但是这飞机坐起来可比c-130要舒服多了。